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    从重庆前往西藏的铁路只有一条。t222全程约3600公里。列车从重庆出发，经西安绕道宝成线，西折向兰州、再经过西宁、德令哈、格尔木、那曲。到达拉萨，单边耗时近46个小时。

    为此，曾倩特意从密闭的存储隧道里拆封了一辆公铁两用车。两用车最大的特点就是有公路、铁路两套专用车轮，可随时上下铁轨。造型类似半挂卡车，前方的防撞梁还特意改装成了和火车类似的铲形挡泥板。

    狗肉跃进后面的卡车厢，吴尘和曾倩坐进驾驶室，电瓶因长时间不用而无法点火，但这难不倒铁路人。将一个特制的插头塞进点烟器，很快就替电瓶充满了足够的能量。

    一次性打火成功。发动机带动电瓶迅速充电。打开车灯，曾倩驾驶着公铁两用车缓缓使出了地下基地。

    曾倩没有看铁路图。按照她的说法，铁路打小就长在她的心里。吴尘表示很敬仰。

    等驶上铁轨，吴尘这才明白，改装铲形挡泥板的妙用。那些堆积在铁道上杂物，被纷纷铲走。

    tt40扫描后发现，两用车的前桥采用了螺旋弹簧悬架、筒式减震器、前后稳定杆、胎压冲放气系统和差速锁，载荷约6700公斤；后桥载荷7000公斤并标配差速锁。采用6缸柴油涡轮增压发动机，最大功率达到170，在1600转速下，能爆发出高达810nm（牛米）的最大扭矩。最高时速90km。

    所以这辆公铁两用车，根本就是一台推土机好吧！

    吴尘问了才知道，铁路上的杂物很多都是铁路人自己放置的。目的就是为了遮挡铁道，保护铁轨和枕木免受龙息的破坏。

    随着钢轮滚过。铁轨上的锈迹迅速消失，恢复了原有的光亮。

    夜晚的蜥蜴人都躲在废墟中僵硬的沉睡。一片焦土的城市废墟中，两束刺破黑暗的灯光尤为惹眼。

    tt40借助壮丽夜魔鸟强大的生命场雷达，扫描着四周蜥蜴人和变种兽的威胁。而吴尘则静静的注视着铁路沿线一栋栋黝黑的废墟。一个多小时后，两用车驶出了城市，来到了开阔的郊野。

    遇到了第一处断口。

    路基还在。枕木和钢轨被炽热的龙息焚化。火龙攻击的目标应该是准备穿越铁轨的几辆被烧成铁壳的装甲车，而对铁轨的伤害属于溅射攻击范畴。在地图上认真做了标记之后，两用车升起钢轮，放下橡胶轮胎驶下铁轨，绕过这段断轨后，重新驶上铁轨，放下钢轮升起橡胶轮胎，再次出发。

    等两人迎着黎明返回基地，这一夜已经探查了近300公里的铁路线。其中大小断口有11处，总长度不超过6公里。

    比起满脸愁云的曾倩，吴尘却有些出乎意料的欣喜。没想到二十多年过去了。铁路竟然还能保持的如此完好。

    “大人，不光是铁轨，我们还要考虑到可能会出现的断桥。所以架桥机最好也弄一台……”原来曾倩担心的是这个。

    “你只管铺设铁轨，帮助我们用最快的速度冲出城市。其它的问题由我来解决。”吴尘满是信心的笑道。随着816内的设施逐步启动。开始发挥末日基地的强大功能。吴尘传给基地的第一个任务，就是以84a式重型装甲架桥车为蓝本，设计建造新型的铁轨架桥车。他要求单车桥梁跨度要达到36米，能够实现多车联动，且桥梁承重不低于100吨。

    “好的。大人。”吴尘的微笑给了曾倩莫大的信心，立刻着手实施修补铁轨的计划。

    t-11a型4层长钢轨车组，一次性可以铺设14公里的无缝钢轨。绝对是超级强悍的工程机械。吴尘有时候真的很庆幸时光塔的传送点设在了重庆。没有别的原因，因为这里有完整的工业、军工和科研体系。作为世界工厂的中国，制造业不要太强大。

    比如这辆t-11a。它把所有铺设钢轨需要用到的设备和仪器，都分门别类的安装在了长长的列车车厢内。甚至连工人的住宿都有专门的车厢。从这些轨道车厢的名字就能得知一二：宿营车、发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等，一共13种车型，43节轨道车厢。

    然而，为了防备可能出现的变种兽的袭击，吴尘还是让曾倩加固了车辆。并安装了防御炮塔。

    蜥蜴人大都聚集在城市废墟。旷野是变种兽的世界。一旦火车冲出城市，来自蜥蜴人的威胁就会大大降低，然而同时，来自变种兽的风险则成倍升高。
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