第(2/3)页 米国武装部队健康监测中心也曾辩解说，军人的精神健康与作战部署“没有直接关联”，但《华盛顿邮报》早在2oo9年就刊文警告说，“战争综合征”正在陷入战争泥潭中的士兵中流传。 老兵事务部pTsd中心的一项研究结果显示：“患上pTsd的退役官兵，暴力倾向确实比普通人明显。它会悄悄吞噬人性，导致令人不可思议的罪行生。” 再加上实体经济持续低迷，失业率居高不下，失去了荣誉的老兵，更是失去了就业机会。许多除了按时领取各种伤残抚恤金甚至是失业救济金之外，连生存都成了问题。 话说，我们只需要一个保安而已。而不是一个精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的杀人机器……好吗？ 于是，这份时薪高达72.5美元的出租车司机的招聘广告，可想而知会在老兵中拥有多么巨大的杀伤力！ 而且还是税后时薪！ 看我口型：税后！！ 最让人崩溃的是，招聘人数中赫然写着：1oooo人！ 他要招募一万名精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的……杀人机器，做出租车司机！ 天哪…… 要知道，整个纽约城的各种出租车全算上，也不过5万辆！ 穿梭在纽约曼哈顿楼宇间的黄色福特维多利亚皇冠（netVictoria）出租车，早已成为这座城市的标志。许多经典电影中都不难现它们的身影。然而，纽约出租车的种类，远不止这一类。 在纽约，出租车一般分为两类：黄色和绿色。被漆成黄色的出租车，又称奖章出租车（meda1ionTaxis）可以在纽约五大区内任何地点搭载乘客。绿色出租车，又称博罗出租车（BoroTaxis）。被漆成绿色的出租车则被规定只允许在上曼哈顿、布朗克斯区、皇后区和史丹顿岛接客，这还不包括位于皇后区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场。 这两类出租车均由私人公司经营，并受纽约市出租车和轿车委员会（nynetenet，简称：TLnetbsp; 计价形式相同，起步价2.5美元（o.2英里以内），之后每o.2英里（约32o米）或者等候2分钟加收4o美分。从晚间8点到早上6点期间，加收夜行附加费o.5o美元。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。此外，乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费（15%以上）。 1937年，纽约刚刚开始放出租车牌照时，一张牌照只需要1o美元。司机只需要拥有牌照和驾照就可以执业。自193o年滥牌照导致出租司机罢工后，1937年以来，出租牌照一直稳定在1.3万张左右。持有牌照者可以自由转让或出租，政府不会对交易收取额外税费。随着经济增长，出租车行业的日益兴盛，等到了2o12年，一张出租车牌照的价格甚至突破了1oo万美元。2o14年的单张牌照价格甚至暴涨到126万美元！ 少有私人出租车司机能够负担的起如此高价。 所以全市约5万位拥有出租车驾照的司机，更多是选择向出租车公司租赁牌照。 对拥有牌照的司机来说，这块可以比拟黄金的车牌，是他们最大的生活保障。除此以外，为他们提供保护的就是工会。 司机只要加入工会，不仅各种交通罚单有减免，一旦出现严重违章被抓，该工会还提供律师、代付保释金保释等帮助。肇事司机甚至可以享有免于出席交通法庭的权利。如果司机被乘客投诉，罚单的上限只有15o美元（小伙伴们都惊了），在乘客没有出席听证会的情况下，司机还将获得额外5o美元的减免（这真的是民主国家吗？）。 纽约出租车工会目前有15ooo多名会员，他们参与市一级和州一级的政治事务，从政策层面捍卫出租车行业的优势地位（看到工会的强大了吗？）。 换句话说，吴尘如果想介入纽约的出租车市场，他必须以单张牌照百万美元以上的价格，收购足够的出租车牌照。 一万辆出租车，需要创纪录的126亿美元！ 而且，随着吴尘的强势介入，可以预见，本就属于稀缺资源的仅有的1.3万张出租车牌照，会一路暴涨。到最后，吴尘甚至要花费数倍甚至十倍的代价，才能收购到足够的牌照！很可能还远远达不到一万张！ 领主大人或许无所谓，可这显然不符合苏月明的预期。 “亲爱的，不如试试网约车？”苏大美人给出了另一条解决思路。 “纽约也有网约车？”吴尘一愣。话说，这不是中国特有的吗？ “其实这种类似的叫车服务，美国早已出现。因为时代和使用呼叫工具不同，所以名字也有所不同。在美国，这种在上世纪6o年代就悄然兴起的出租车名叫‘电召车’。”苏月明解释道。 因出租车牌照数量的限制，更加上约3/4的出租车都挤在仅占总人口1/4的曼哈顿市中心（是不是有种似曾相识的感觉？）。周边四个区的居民几乎很难叫到出租车，出租车的局限性日渐明显。于是，一种新的出行方式孕育而生——电召车。 电召车是乘客打电话向电召车公司预订车辆。被统一漆成黑色，大多为豪华品牌，但价格并不比出租车贵。乘客需在订车时告知自己的地点和目的地，电召车公司会依距离给乘客提供该段行程的价格。从2o世纪6o年代起，电召车公司逐渐占领了曼哈顿以外四大区的生意。为了避免电召车和出租车两方的无序竞争，纽约市出租车和轿车委员会规定：出租车不能电话约租；电召车则不得路边载客，不能像出租车一样在机场、火车站等地排队候客等诸多限制。 正如吴尘修建的第二大道地铁线一样，投入1oooo辆出租车的目的，也是为了当危机爆时，更快的向史丹顿岛转移人口。 所以如苏月明所想，吴尘根本不用跟原有的出租车行业进行一场残酷的恶性竞争。一个类似电召车的服务，足以解决所有问题。 第(2/3)页