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    这个问题几乎没有人考虑过。

    “实心轮胎……………皇家飞马橡胶的总工郭志达皱着眉头，“不过实心胎的内部热量累计太厉害，速度提不上去，弹xing太差重量太大，消耗材料太多，乘坐舒适度和对汽车车体的损害太厉害。”

    “没错。”郑宇点了点头，“实心胎一定程度上解决了拉伸受力的问题，也解决了轮胎被扎破漏气之后内外气压消失，轮胎瘪气导致无法转动的问题。不过，它自身的缺陷更加突出，因此只有在某些特殊领域应用。，，“我给诸位提一个思路。”郑宇又画了一个界面图，“这是一个空心轮胎，但中间有几条受力的攴撑脊，也是由强化橡胶组成。众所周知，橡胶有最强的抗压xing和弹xing。因为橡胶在硫化之后硫分子和橡胶分子以化学键结合在一起拉开太厉害的话会断裂，但越压反而越结实。硫化橡胶无论如何挤压只要一放开，马上反弹回原状。而几条贯穿了整个轮胎空腔的支撑脊，可以承受非常巨大的压力，且同时还具有弹xing……………”

    “根据承力脊的形状，角度，厚度，力得以分散，轮胎形变的状态可以自由调整，也就是从被动受力变成主动受力………………因◆是利用承力脊承受压力，而不是靠内外大气压差，轮胎不必担心因刺扎漏气无法使用的问题。因为是空心结构，且采用弹xing橡胶，轮胎弹xing很好。因为不一定需要添加帘子布，轮胎没有内部摩擦生热。”

    “那形变也会导致能量转换，在轮胎内部形成热能积累。”一直沉默不语的腾达化工研究所橡胶专家邢志平开口说道…“这个散热如何解决？”

    “开散热孔。”郑宇赞许地点了点头，画了个标识，“在轮胎内侧与轮毂贴合的地方，打一个通气口，轮胎内部是空腔结构，空气又通过通气口和外部空气完成热交换，内部就不会形成热能累积。”

    “那轮胎位移呢？”邢志平继续问道，“充气轮胎用气压实现轮胎和轮毂的紧密贴合，但依然有位移。这个空心橡胶轮胎没有内外气压，如何确保高速行进中轮胎不发生位移导致危险和能量损耗？”

    “橡胶自身就有弹xing，在安装的时候撑开，一松开就紧密贴合了。另外可以在接合处用细齿纹咬合以增加摩擦力。”郑宇平静地说道，“各位觉得可行吗？”

    旁边几个人已经听得目瞪口呆。

    从来只有实心轮胎，充气轮胎，从束没听说可以用橡胶材料制作空心不充气的轮胎。

    可这么听下来，这个思路的确是值得尝试的！甚至很可能解决轮胎最大的一些难点！

    邢志平的眼中闪烁着前所未有的狂热光芒。

    他是个橡胶mi，从上大学开始研究橡胶，已经足足十二年。可他确实没想到，轮胎可以有如此结构！

    郑宇脸sè平静。

    这种前所未有的新型轮胎，其实就是他前世骑行西藏之时自行车上装的空心免充气胎。之所以用了这个胎，还亏了是骑行之前在网上做了功课，在百度百科里找到了这种江苏一家公司生产的专利产品，后来还特地骑到徐州拜访了厂家，现场装上了免充气胎。
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