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    对于运输机来说也好，还是客机也好，机身直径设计定下来了，就没法再改，因为再改的话就等于重新设计一架飞机。只有机身长度相对是比较容易改的。

    可是对运输机来说，机身长度不是最重要的，直径才是最重要的，因为机身直径决定了货舱的尺寸大小。

    所以下一代的中运，有了八九千马力的涡桨发动机，肯定是要设计出更大的尺寸的机身的。

    林鹏点头道：“是啊，哪怕咱们的运九，其实也有改进的潜力，如果换装更大功率的涡桨发动机，那么无论是巡航速度也好，还是起飞降落的滑跑距离，都可以得到改善。”

    王强点头道：“是的，目前航发集团那边，也在进一步的改进涡桨六，后期我们的运九是有希望换装六千马力的涡桨六E发动机的，如果有了六千马力的发动机，那么我们的运九就比较理想了！”

    林鹏道：“M国C130J大力神运输机，采用的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机可不就是八千马力级的吗？希望咱们航发集团，早日把涡桨六E提升到八千马力，同时把九千马力级的发动机涡桨十搞出来，那才是真正的适应未来的涡桨发动机呀！”

    王强笑道：“我们也是这样想的，就希望航发集团能够突破了。不过从运输机未来的发展来看，除了先进的涡扇发动机外，还是桨扇发动机更有发展前景啊。因为桨扇型发动机是现在各国正在加紧研发的新型发动机，它不但有很好的低速性能，而且具有涡扇发动机的高空性能，比装涡扇发动机的飞机更为省油。”

    其实A400M运输机的TP400D6发动机就已经是接近D27桨扇发动机的高技术高性能的涡浆发动机了，一般涡桨发动机在超过七百千米每小时的平飞速度下，推进效率就下降了，但是A400M的最大平飞速度能够达到七百八十千米每小时，技术确实是很先进，并且很实用。

    反观D27桨扇发动机，虽然的确是发展方向也是最先进的，但是技术上的问题也比较多。

    D27桨扇发动机早在一九八八年就开始台架试验，并且在一九九零年就开始在伊尔七六运输机试飞平台上进行试验。

    一九九三年首架安70运输机就安装了四台D27桨扇发动机进行试飞，只是结合了涡扇和涡桨发动机优点的桨扇发动机，就出现了不少的问题，最大的问题自然就是可靠性了。
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