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    “嗯。”

    张一飞点了点头，然后把目光从法拉利维修站的舒马赫收回来。

    这已经不是上辈子的年代，现在自己也是一名f1职业车手，所以不能再用偶像的眼光看待舒马赫，应该把他当作自己最强的对手！

    来到维修站，普罗斯特车队的新型赛车js53已经摆放在维修站最中间，车队技师正在进行着气动套件的安装，为接下来的试车做准备。

    现在这台js53赛车，已经跟之前张一飞在蒙利瑞赛道看到原型车变化很大，最主要装上了全新的气动套价，以及换上了蓝色的车队涂装。

    车身上面还有着宏碁、郭氏集团、法国汽联等等赞助商标志。不过最大的一个商标，还是在车尾翼上面，有着标致集团的1o，代表着这辆js53赛车，是由标致集团的动机。

    其实f1车队的名字，大多数情况下看到的都是缩写，一般正确的全称，是要把动机供应商的名字也带上去，甚至有些直接就是联合车队。

    比如说今年参赛的车队，迈凯轮全称应该是迈凯轮—梅赛德斯车队，乔丹—本田车队，威廉姆斯—宝马车队等等。

    之所以会出现这种简称，就是因为f1赛事更看重赛车底盘制造商，而不是赛车的动机制造商。

    引擎方面只要有钱，市场上有很多供应商可以选择，比如说本田、雷诺、奔驰、宝马等等。基本上能叫得出名字的汽车厂商，都能f1赛事级引擎。

    因为对于这些汽车厂商来说，f1赛车引擎只是他们的研副产品。哪怕不参加f1赛事，也是需要投入大笔的资金进行动机研，这也是汽车厂商的立身之本。

    但是赛车底盘这种东西，就跟民用车完全不是一个类型，各种研跟风洞测试，相当于是多余支出。汽车厂商引擎不但能打响自己产品的知名度并且赚钱，而研底盘就是纯投入，所以很多汽车厂商都不组建自己车队，单纯做引擎供应商。

    这里面最出名的应该就是本田了，它做了几十年的引擎供应商，最终忍不住o6年收购英美车队股份，准备以本田车队的名号下海！

    结果跑了一年，现经营f1车队耗资惊人，还不如单卖动机赚钱。加上又遭遇到o8年的经济危机，于是本田公司直接宣布烧不起，溜了、溜了……

    所以很多时候底盘直接决定了一辆赛车的上限，毕竟动机有的选择，这家不行有钱换另外一家。但是f1底盘跟气动设计这些东西是没人会卖的，只有看车队本身的研实力。

    普罗斯特车队历史上底盘没有出现什么大丑闻，毕竟接了1igier车队的遗产，设计研经验都有。所以这次冬测的主要方向，就是标致的新引擎上面。

    要知道历史上面标致动机是真的有点坑，但驾驶js51赛车时候，张一飞没感觉到什么大问题，所以不知道这个世界，历史是否改变。


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