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    车子已经停下了这么长的时间。经过大家连灭火器加水浇，发动机竟然还这么热，这是怎么回事？

    张岚好像感觉自己抓住了什么，可那个再脑海当中的念头却好像是一个和自己捉迷藏的调皮的孩子一般，总是捉不住！

    “这破车，”倒霉的司机一边在那里不停感谢帮忙的众人，一边因为自己摊上了这么倒霉的事而大声抱怨，“他妈的，怎么散热性这么差？！前两天我还清洗过散热器呢，没想到两天的功夫竟然成了这个样子！”

    散热差？！

    张岚脑袋一激灵，顿时想起现在发动机的材质来，现在汽车发动机的材质普遍的采用铸铁发动机，铸铁发动机的散热性当然很差！

    材质！张岚重重的拍了一下大腿，恍惚间好像大腿上没传来什么感觉，但兴奋起来的张岚没注意到这些：就是发动机的材质！

    铸铁发动机有着很多先天性能上面的不足，重量大、散热性差、摩擦系数高等等，其中散热性差事导致汽车自燃的最主要的一个原因！为了解决这个问题，各大汽车厂商都想尽了一切办法来解决这个问题，最简单也是最复杂的一个办法就是采用新型的散热性好的轻量化材料来制作发动机！

    之所以说它简单，是因为只要找到合适的材料，制作出来新型的发动机将会在技术上带来巨大的飞跃，但说它困难，又有着其特有的难点，到底那种材料更适合作为发动机的材料呢？能够用来做发动机制作材料的东西不少，但如果再算上合金，那就更多！

    技术上比较成熟的材料大概就是后来的铝合金发动机，也就是俗称的全铝发动机，虽然这种发动机依旧有着如耐腐蚀度差、强度低、成本高等等各种各样的缺点，但优点也是很明显的，那就是发动机的重量比铸铁发动机轻了将近一半，同时发动机的散热性能得到了极大的改善！

    在全铝发动机上，还从来没有发生过自燃的现象。当然，全铝发动机也不是最好的选择，其较低的最高转速和较低的发动机机体强度使得它并不适合作为高性能发动机的代表。但现阶段来说，从经济性和实用性等各个方面综合考量，它却是最适合作为替代铸铁发动机的新一代产品。

    国外汽车巨头们已经开始了全铝发动机的研究，现在国内基本上还没有自主知识产权的发动机，对全铝发动机的研究更是无从谈起，但有一点倒是可以相信，那就是国内的有识之士们已经意识到了这种新型的发动机具有广阔的前景。很可惜，这些有识之士偏偏是说了不算的家伙。

    要制造全铝发动机，最关键的就是解决材料的问题和散热问题，最好的超级耐热合金的耐温极限也不能超过去1093摄氏度，钢和铸铁的耐温极限为450摄氏度，而铝合金的耐热极限却只有350摄氏度而已。相对于铸铁发动机，它的耐热极限实在是太低了，这就势必对散热提出了更高的要求。
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